中國倉儲業去年的主要指標走出了一個U形線路，年初下滑，年中回升，年底基本恢復到金融危機爆發前的水平。
在倉儲保管業務的基礎上，倉儲業加大了運輸配送、貿易、加工、動產監管、期貨交割庫和電子商務交割庫、進廠物流等綜合業務的業務量，客戶數量增加了4%，庫房空倉率進一步降低風險控制大大加強。
新特點：增量園區市場型
物流園區逆市增長，在2008年全國有475家物流園區的基礎上，2009年又新增近200家規劃、在建和建成的物流園區。規劃占地面積43134萬平方米。根據中國物流與采購聯合會收集到的10個省會城市、3個直轄市的數據，13個城市擁有132個物流園區，占地113.4平方公里。在新增園區中絕大部分為市場型物流園區，其目的就是聚攏人氣、聚攏稅源、聚攏物流要素。
倉儲面積保有量繼續增長，13座城市擁有倉儲面積5456.6萬平方米，平均每個城市為419萬平方米;平均每平方公里每年支持的貨運量為1787.7萬噸。特種倉儲如化工危險庫、液體庫、冷藏庫的需求增長較大，上述13個城市擁有特種庫房328萬平方米。期貨交割庫和電子商務交割庫需求增大。隨著經濟的發展，期貨交易機構的交易品種迅速增加，有色、黑色、糧食、塑料、石油的交易量在迅速增長。倉儲物流的技術水平在不斷提高，自動化立體倉庫大量涌現，信息化、機械化和自動化水平有較大提高。物流地產有新進展，仍有較大發展前景。
國家缺少對倉儲行業的管理，至今為止，倉儲業未有國家層面的主管部門，缺少對倉儲行業的整體規劃、規則制訂、信息渠道和完整的統計體系;倉儲業的稅率過重，土地使用稅有增無減，5%的營業稅不合理的狀況仍無改變;物流園區中大部分是倉儲物流設施，園區的規劃亂會造成資源的大量浪費和相對過剩。
新看點：競爭手段精細化
倉儲業界普遍對2010年的發展充滿信心，估計主要指標會增長10%以上。但也有一些擔憂，主要是經濟環境發生變化、倉儲設施供需變化較大等。
倉儲業將受到國內國際經濟的影響。這次金融危機給世界的影響是極其深遠的。一是影響了世界產業轉移和布局的變化。歐美國家民眾的消費觀念發生變化，提高了儲蓄率，放慢了奢侈品的消費速度;就近采購商品和安排生產：物流線路、物流數量、集結地點有可能發生變化。從而影響到我國出口商品的結構、數量、港口物流中心業務量。二是我國經濟結構調整和發展方式轉變。高污染企業，高耗能、高耗水的行業到處不受歡迎。物流業以其現代服務業的鮮明特征而被各地政府當作支柱產業，把自己的城市當作區域經濟的核心。所以，物流園區尤其是貿易型的物流園區被推為首選。三是低碳經濟的要求越來越緊迫，科學合理的物流園區、物流中心能有助于減少碳排放量，主要表現在減少貨物的迂流、減少車輛的空載、多式聯運的發展等。
倉儲資源將出現拐點，普通庫房供大于求不可避免。經過多年的宣傳和推動，物流產業被各級政府所認識，出臺了一系列的支持物流發展的政策，確定了當地的現代物流業發展的規劃。所有的規劃都涉及到倉儲設施的建設。物流園區，物流中心的增長速度很快，一般地說省會城市規劃的物流園區面積都在10平方公里以上，有的高達幾十平方公里;二級城市也在幾平方公里到十多平方公里。這些倉儲設施一旦建成，將大幅度提高庫房供給量，將會出現空倉率增加，租金下降的現象。
倉儲業務綜合化、精細化成為倉儲業競爭的主要手段。在供大于求的情況下，單純的出租庫房或只提供簡單服務，將在競爭中處于劣勢。自2004年以來，中國物資儲運協會一直倡導倉儲業務綜合化，即在倉儲保管的基礎上，大力發展增值服務，如開辦市場、開展加工、包裝、配送、質押監管等業務。2009年，在營業收入的構成中，傳統的保管業務收入只占43%，而綜合業務收入占57%，比去年略有下降。所謂精細化，就是引入新的管理理念，為客戶量身定做業務模式、業務流程、服務標準和服務質量，裁減冗余，節約成本，只有這樣，才能處于優勢位置。
一些物流園區(包括保稅物流園區)的運營出現困難。主要原因：一是部分園區將土地切塊賣掉了，自己手上沒留任何可以出租或運營的資產，收入來源短缺;二是保稅物流園區過大，保稅貨物的量不足以支撐保稅物流園的支出;三是一次性投資過大，入園企業少，成本無法回收。這就要求我們在規劃園區時精心策劃，要有財務測算，否則便會陷入困境。
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